1969年4月17日。航空兵某团副团长陈福田和战友们齐刷刷地走向机场。中午12点18分。指挥员一声命令，陈福田驾驶的03号歼七某型飞机犹如一条白色蛟龙，昂首呼啸着钻入云天。
12点36分。飞机在4800米高空翱翔，陈福田想上升转弯做个特技动作，突然，他的心一抖，不妙！发动机空中停车。
塔台指挥员的命令果断而坚决：“03号注意，请打开点火电门，再次开车。”
陈福田立即打开点火电门，然而，两次起动未果。飞机像只收线的风筝，不停地下滑，下滑。
陈福田的心像被铁锤狠命击了一下，一种生与死的意识纠葛在他心里浮掠而过。
“03号请报告高度。”“高度1500米。”
“03号，请尽快跳伞。”塔台指挥员焦急命令。
飞行员的生命太珍贵。在那种高度指挥员命令陈福田尽快跳伞，自有其科学性和急迫性。然而他在昔日的战事中频频和死神相撞却又擦肩而过的经历，使得他在突如其来的威胁面前，不愿轻易放弃哪怕是仅仅一线的希望。
“不跳了，03号请求迫降。”
然而，巍巍重山阻隔，飞机高度急剧下降，塔台的声音已如强弩之末，无力传到陈福田的耳膜。
在中国和原苏联，歼七某型飞机出现故障后迫降成功尚无先例。原因是该机型速度快，操作技术需求极高。
飞机目前正处于机场南部上空，若绕行270度机场迫降，时间、高度、技术条件都不允许。
“在机场以南30公里外的地方有一片河床。”陈福田坚信，在沙滩上一定能找到对迫降有利的地形。
确定了迫降场地，陈福田轻松了许多。他现在要做的，是如何竭尽所能，保证飞机的最佳状态降落沙滩，而不会翻筋头或扎入沙滩。
桑干河的银波收入了陈福田的眼底，他心中倏地填满了豪气。毕竟，他要填写歼七某型飞机迫降成功的空白。
他轻拉操纵杆，使飞机保持400的速度向桑干河边下滑，在距离地面1500米左右的时候，果断地把前轮拉下。
这时，桑干河上正有几个渔民在紧张地忙着捕鱼。陈福田赶紧将飞机左转15度下滑，此刻，飞机正对着大洋河和桑干河交汇处的一片沙滩。
陈福田关上电门，将飞机拉平，以300的速度下滑。随着飞机不断下降，再逐渐增大飞机的仰角，增加升力和阻力。减速，减速，接地……
公元1969年4月17日中午12点38分，陈福田驾驶的歼七某型飞机平稳地迫降在沙滩上。
后来，空军的一位领导评价说，陈福田的迫降成功标志着中国空军的飞行技术水平跃上了一个新台阶。
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